Skip to main content
Marsh logo

Július 16-tól kötelező biztosítást kötni bizonyos elektromos mikromobilitási eszközökre is

Az utóbbi években a mikromobilitási eszközök (e-rollerek, segway-ek stb.) egyre népszerűbb közlekedési alternatívává váltak. Csak idő kérdése volt, hogy elterjedt használatuk szigorúbb szabályozási környezetet eredményezzen. A kgfb-törvény módosításai miatt használóiknak és az érintett sharing economy vállalatoknak képbe kell kerülni a legfrissebb fejleményekkel.

A mikromobilitási eszközök kényelmes, gyors és fenntartható opciót kínálnak a hagyományos közlekedési módszerekhez képest, ezért rengeteg ember választja őket a rövidebb távokon történő közlekedésre. A Jövő Mobilitása Szövetség becslései szerint 100 ezer elektromos roller volt használatban tavaly Magyarországon, ami a két évvel azelőtti 30-40 ezres várható becsléssel szemben várakozáson felüli ütemű növekedést mutat.

Ezek az eszközök egyre fejlettebb technológiával felszereltek és egyre magasabb sebességre képesek, így – ahogy a városokban élők nap mint nap tapasztalhatják – egyre komolyabb tényezőnek számítanak a városi közlekedésben. Ennek velejárója az is, hogy növekvő mértékben járulnak hozzá a városi közlekedésben okozott zavarokhoz, aminek köszönhetően balesetek sorairól tudósít a média.

Ezért a közeljövőben számítani lehet a mikromobilitási eszközökre vonatkozó közlekedési szabályok tisztázására az esedékes KRESZ-módosítás alkalmával. Ugyanakkor a törvényhozók már most rendelkeztek a kgfb-törvény májusi módosításában arról, hogy bizonyos elektromos eszközök is gépjárműnek minősülnek.

Mire és mikortól érvényes, illetve kire vonatkozik?

A módosítás szerint akkor számít egy eszköz gépjárműnek, ha „legnagyobb tervezési sebessége meghaladja a 25 km/h-t, vagy legnagyobb sajáttömege meghaladja a 25 kg-t és legnagyobb tervezési sebessége a 14 km/h-t”. Ebből kifolyólag a szabályzás alá eső járműveknek július 16-tól érvényes gépjármű-felelősségbiztosítással kell rendelkezniük.

A továbbiakban sem szükséges kgfb-t kötni az emberi erővel hajtott kerékpárokra és rollerekre.  elektromos rásegítéses (pedelec) kerékpárokra, a kizárólag mozgáskorlátozott személyek által használt kerekesszékes járművekre, és az elektromos mopedek is kivételt képeznek.

A mikromobilitási járművek hatósági nyilvántartásba vétele egyelőre nem fog megtörténni, így alvázszám vagy valamiféle azonosító szükséges a járművek biztosításainak megkötéséhez. Fontos tudnivaló, hogy a tulajdonos mellett a mindenkori használó is üzemben tartónak minősül, így szintén felelősséggel tartozik azért, hogy a használatot megelőzően megbizonyosodjon arról, hogy a jármű érvényes kötelező biztosítással rendelkezik-e. Ha nem, akkor ő is jogosult megkötni azt, ellenkező esetben nem szabad használatba venni az eszközt.

A hazai biztosítótársaságok 2024. június 8-ig tették közzé a mikromobilitási eszközökre érvényes díjtarifáikat, így megnyílt a járműtulajdonosok számára a lehetőség (és kötelezettség), hogy július 16-ig megkössék a már forgalomban lévő érintett járművekre a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást. Az első tapasztalatok szerint a biztosítóknál magáncélú használat esetén átlagosan 6-8 ezer forintos éves díjon lehet megkötni egy-egy mikromobilitási eszközre az éves kötelezőt, de bizonyos speciális kitételek érvényesülésekor (pl. bérbeadás) ez a díj egyes biztosítóknál akár hatszámjegyű is lehet.

A jelentős díjkülönbségek abból adódhatnak, hogy hazai kártapasztalatok hiányában az egyes társaságok óvatosan, és egymástól jelentősen eltérő hozzáállással alakították ki tarifáikat. Vannak, akik az európai eltérő tapasztalatok és a nem teljes szabályozottság miatt tartanak attól, hogy jeleltős állományt építsenek ezen járművek kötelező biztosításából. Mások bátrabban közelítenek a szegmens felé, és ügyfélszerzési lehetőséget látnak benne.

Egy biztos, a fentiek miatt nagyon fontos a megfelelő szerződés megkötésében egy tájékozott alkusz közreműködése.

Következő lépések

Úgy véljük, nem életszerű az, hogy egy rövid távú használtra bérelt eszköz biztosításáról a használó önmaga gondoskodjon. Feltételezhetjük, hogy például az e-roller bérlők abban a hiszemben veszik majd használatba az eszközt, hogy azt jogszerűen megtehetik, az eszköz kötelező-felelősségbiztosításáról a bérebadó gondoskodott. Ezért a sharing economy vállalatai számára létfontosságú legkésőbb a július 16-i határidőig megkötni a kötelező biztosítást. Ráadásul járműparkjuk a lakossági biztosításoktól eltérő, egyedi megoldásokat igényelhet. A Marsh proaktív, szektorspecifikus megközelítésével segít partnereinek az ideális fedezet elérésében. Tapasztalt szakembereink rászánják a szükséges időt arra, hogy alaposan megértsék az Ön vállalkozását és annak egyedi kockázatait, valamint nemzetközi hálózatunkkal kiegészülve értékes segítséget nyújthatnak kockázatkezelési programjának kialakítása és működtetése során.

Új KRESZ várható

A kidolgozás alatt álló új hazai KRESZ minden bizonnyal, de legalábbis a reményeink szerint, ki fog térni a mikromobilitási eszközök használatának egyéb szabályaira.

Ez alatt értjük a nyilvántartásba vételt, vagyis azt, hogy kapnak-e rendszámot ezek a járművek. Sokak szerint ez nagyon is indokolt lenne, míg mások szerint más módon is megoldható a balesetet okozó járművek azonosítása. Véleményünk szerint a forgalmi rendszám tisztább helyzetet teremtene a közlekedésben.

Ugyancsak ebbe a kérdéskörbe tartozik az, hogy életkor betöltéséhez kötik-e használatot. Az európai gyakorlat eltérő ebben a kérdésben: van, ahol életkortól függetlenül használható egy e-roller (lásd Magyarország), másutt pedig 18 év alatt eltérő életkorokban húzták meg a határt.

Szintén érdekes téma az is, hogy kötik-e majd valamilyen (KRESZ) vizsgához a használatot. Ma hivatalos közlekedési ismeretek nélkül használhatók az eszközök hazánkban, amiből valószínűleg sok veszélyhelyzet, annak következtében pedig baleset alakulhat ki. Bizonyos vélemények szerint a kerékpárosoknak is vizsgázniuk kellene közlekedési szabályokból, így nem lenne meglepő, ha a mikromobilitási eszközök esetében tényleg kötelezővé válna a vizsgáztatás.

Végül pedig kérdés, hogy egyéb, szintén nagyon fontos szempontokat hogyan szabályoz majd az új KRESZ. Lehet majd továbbra is bukósisak nélkül használni az eszközt, vagy viselni kell a védőfelszerelést? Mi lesz a szabály és a gyakorlat abban az esetben, ha valaki alkoholt fogyasztott azelőtt, hogy használja a rollert, segway-t, egyéb járművet? Vagy például abban az esetben, ha egy rolleren – a mai nem ritka jelenséghez hasonlóan – több személy utazik, ami szintén fokozott balesetveszélyt rejt magában?

Reméljük, hogy ezekre hamarosan konkrét és megnyugtató válaszokat kapunk egyértelmű KRESZ szabályok formájában.

Bővebb tájékoztatásért vegye fel velünk a kapcsolatot!

Szerző(k)

Adam Majak

Ádám Maják

Business Development Senior Coordinator, Sales & Business Development