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전기차 생산 확대: 배터리 및 제품 리콜 리스크 고려 사항

For EV manufacturers, fire risk is comparatively higher in the Li-ion battery production life cycle as it requires much higher heat while also involving liquid components.
EV Battery

파리 기후 협약은 세계 각국에 지구의 기온 상승을 섭씨 1.5도로 제한하기 위한 활동을 펼칠 것을 요구합니다. 일정한 성공을 거두려면 2030년까지 해야할 일이 많으며, 전기차(EV) 생산 및 이용률은 이같은 노력의 진전을 보여주는 핵심 지표입니다.

전체적으로 보면, 현재 운송 부문이 전체 온실 가스 배출량의 약 15%를 차지하고 있습니다. 전기차의 효율성과 도입률에서 큰 진전이 있었지만, 국제에너지기구(IEA)에 따르면 세계 기후 목표를 달성하기 위해서는 2030년까지 전기차 보급이 2억 2천만 대 늘어나야 합니다.1

전기차 수요의 급증이 예상되면서 배터리 제조에 대한 투자가 늘고 전기차 생산 설비를 확장하는 기업이 증가했습니다. 이에 따른 리스크를 검토하고 관리할 필요가 있습니다.

전기차 생산 및 물류 리스크의 관리

EV 생산이 늘어남에 따라 제조기업은 새로운 리스크, 특히 리튬 이온 배터리 기술 관련 리스크를 세심히 관리할 필요가 있습니다. 대부분의 보험사들이 배터리 관련 리스크에 대해 신중한 태도를 유지하면서, 적절한 리스크 관리 솔루션의 도입이 화재, 제품 리콜 같은 주요 리스크를 보장하는 효과적인 보험 프로그램 구축에 필수적인 요소가 되었습니다.

Regional Automotive Industry Leader인 Ichiro Seino와 Regional EV/Battery Industry Leader인 Dick Mak은 리스크 발생 가능성 및 심각성 완화 측면 및 보험의 관점에서 전기차 제조기업이 리스크 익스포저를 더 효과적으로 관리하는 방법에 대한 인사이트를 공유합니다.

Q: 전기차 제조기업이 고려해야 하는 가장 중요한 리스크는 무엇일까요?

A: 종래의 탐지 방법은 보통 연기가 발생하고 나서야 배터리 고장을 인식할 수 있었습니다. 새로운 기술인 오프가스 모니터링은 연기 탐지기가 활성화되기 최대 30분 전에 문제를 포착할 수 있으며, 이는 화재가 관리 가능한 사건에서 그칠지 아니면 재난 수준의 손실로 이어질지를 가를 정도로 큰 차이입니다.

또한, 리튬 이온 배터리 내부 셀의 결함, 기계적 고장이나 손상, 제조 중 과전압으로 인해 열폭주가 발생할 수 있습니다. 이는 과도한 열로 인해 온도가 급격하게 상승하고 가스가 축적되는 악순환입니다. 최악의 경우 배터리 셀이 터져 폭발이 일어날 수도 있습니다. 열 폭주 위험은 리튬 이온 배터리가 노후화됨에[ 따라 충전 및 방전 주기 횟수, 방전 깊이, 충전 및 방전 속도, 충전 상태, 작동 온도 등의 요인과 함께 증가합니다.

Q: EV 제조업체는 시설의 화재 위험을 완화하기 위해 무엇을 할 수 있습니까?

A: 기존 감지 방법은 일반적으로 연기가 발생한 후에 배터리 고장을 감지합니다. 새로운 기술인 배출가스 모니터링은 연기 감지기가 활성화되기 최대 30분 전에 문제를 표시할 수 있으며, 이는 관리 가능한 이벤트와 치명적인 손실을 막을 수 있습니다.

제조기업은 전기차 생산에서 물리적 보호 시스템의 최적화 수준을 넘어, 잠재적 위협의 예방, 식별, 대응에 관한 직원 교육을 효과적으로 시행하기 위해 리튬 이온 배터리 화재 관리 및 억제를 전문으로 하는 컨설턴트와 협력하는 것을 고려해야 합니다.

Q: 전기차 제조 공정 중 화재로 인한 손실과 손해 외에 자동차 제조기업이 직면한 다른 주요 리스크는 무엇일까요?

A: 전기차 제조기업은 제품 리콜과 화재로 인한 재산 피해와 같은 주요 리스크 그리고 전기차의 보관 및 운송 리스크에도 주목해야 합니다.

전기차의 배터리 문제로 제품 리콜 시행 시, 리콜 비용은 보통 전기차 제조기업이 아닌 배터리 공급 업체로 전가됩니다. 그렇지만 제조기업의 평판과 매출에 미치는 영향은 피할 수 없습니다. 따라서 계획 수립에 전문성이 있고 리콜 관련 커뮤니케이션 팀에 신속하게 접근할 수 있는 자문가와 협력하는 것이 제품 리콜 발생 시 매출에 미치는 영향을 최소화하고 고객의 충성도를 높이는 데 도움이 될 수 있습니다.

보관 및 운송 리스크의 경우, 배터리를 서로 근접하여 저장, 충전, 운송하면 하나의 배터리에서 시작된 화재가 다른 전기차로 번질 수 있습니다. 배터리 유형에 따라 화재 시 반응이 달라진다는 점도 주의해야 합니다. 소방관들이 전소 후 화재 진압 방식을 선택하면 보관된 차량 전체 또는 시설이 소실될 수 있습니다.

Q: 전기차 제조기업이 이러한 기타 리스크를 완화하려면 어떻게 해야 할까요?

A: 적어도 권한 없는 직원이 무단으로 접근하지 못하도록 잠금 장치가 달린 불연성의 캐비닛이나 실내 또는 기타 분리된 공간에 배터리 장치를 보관해야 합니다. 적어도 한 시간 이상 버틸 수 있는 방화벽을 세워 다른 구역이나 설비와 분리해 두는 것도 좋은 방법입니다. 또한 실험실용 후드와 같은 관측용 분리공간 설치를 고려할 수도 있습니다.

제조기업은 표준 운영 절차를 통해 배터리의 적절한 취급과 용도에 대한 지침을 제공하고, 배터리, 배터리 연결부위, 충전기를 확인하기 위해 주기적으로 온도를 측정해야 합니다. 배터리, 충전기, 전기 경보기 및 화재 탐지 장치도 업계 표준 및 제조기업 지침을 준수하여 일상적으로 점검 및 시험하며 문서화해야 합니다.

시행해야 할 다른 중요한 프로토콜에는 다음이 포함됩니다. 규정에 따라 특정한 배터리 장치용으로 설계된 전용 충전기를 사용하고, 탐지 시스템이 견고하지 않다면 시설에 사람이 없는 상태에서 배터리를 충전하지 않으며, 충전소를 좋은 상태로 유지하고 화재 위험 요소가 없도록 합니다.

Q: 전기차 제조기업이 보험 가입을 고려해야 할까요?

A: 전기차 제조기업이 배터리 관련 리스크를 완화하기 위한 조치를 취하더라도, 완화할 수 없거나 완화하는 데 비용이 지나치게 많이 드는, 일정한 정도의 리스크 익스포저가 여전히 남습니다. 이런 경우, 적절한 수준의 보험이 비용 효율적인 방식(즉 총 리스크 비용을 최적화)으로 공백을 해결할 수 있습니다. 보험에 포함해야 할 핵심적인 보장은 다음과 같습니다.

  • 재산 피해
  • 직원 산재
  • 계약에 의한 배상책임
  • 공급망/비즈니스 중단
  • 제조물 배상책임 및 리콜
  • 제삼자 배상책임

하지만 리스크에 대한 견고한 보험 보장을 경쟁력 있는 가격으로 이용하는 것은 보험사가 이러한 특정 리스크와 관련된 불확실성을 무리 없이 수용하는 경우에만 가능하다는 점을 기억해야 합니다.

Q: 보험능력의 제약을 감안하여 전기차 제조기업에게 해 줄 수 있는 조언은 무엇인가요?

A: 현재 전기차 제조기업의 보험능력은 제한적인 상태에 머무르고 있습니다. 보험사의 수용 가능 수준을 높이는 한 가지 방법은 숙련된 자문가의 도움을 받아 설계 및 운영 프로세스에 리스크 관리가 얼마나 잘 구현되어 있는지 입증하는 것입니다. 손실 발생 후 전기차 생산이 지연되거나 중단될 확률을 낮추고, 손실 발생 후 비용이 많이 드는 리모델링을 할 필요성을 없애면 전기차 제조기업이 처음부터 손실을 예방하면서 동시에 비용 효율적인 보험 보장을 확보하기에 유리한 위치에 설 수 있습니다.

 

1 - IEA(2021년), 2021년 글로벌 전기차 전망(Global EV Outlook 2021), IEA, 파리 https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2021.

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저자 만나기

Ichiro Seino

Marsh Japan

Dick Mak

Regional EV/Battery Industry leader, Asia