貿易政策による貨物リスクとサプライチェーンの混乱を軽減する方法

高インフレ、景気後退、地政学的紛争などにより世界的な不確実性が高まる中、特に大きな影響を受けているのが海運業界 です。荷主企業やフォワーダーは、港湾の混雑や航路変更、航海の長期化、サプライヤー網の変化をはじめ、業務・財務面にわたる複雑なリスクに直面しています。

直近のホルムズ海峡、紅海、ペルシア湾を運航する船舶の戦争保険料率は、それまでの船体保険金額の約0.25%から1%～1.5%へ高騰しています¹。仮に船体保険金額が1億米ドルの貨物船であれば、1航海あたり少なくとも100万米ドルの追加コストに繋がります。さらに、保険会社は「48時間／72時間の戦争危険解約条項」を発動しており、補償内容および保険料が短期間のうちに変更される可能性があります²。

貿易政策の転換を受けて市場間の負担配分が見直され 、地域間の貿易パートナーが優遇される中、貿易環境の変動はさらに高まると予測されます。こうした変化は企業の多角化戦略を加速させ、グローバルなサプライチェーン構造を再構築する動きにつながっています。

アジアの荷主とフォワーダーにとって、なぜ貿易の不確実性は喫緊の課題なのか？

荷主：

1. 世界的な港湾の混雑や航行遅延により輸送ルートに影響がでるため、輸出企業は多くの対応に迫られます。
   アジアの輸出業者は慎重な「様子見」姿勢を取っており、その影響で保管期間の長期化や物流業務の遅延が頻発しています。紅海周辺の安全保障リスクにより港湾の混雑が深刻化し、航海期間の延長が常態化しています。輸入原価の高騰や通関の遅延が重なり、多くの輸出業者が国際輸送ルートや調達方針の見直しを余儀なくされています。
   
   
2. グローバルメーカーはコスト増やサプライチェーンの課題に直面している
   世界情勢の不安定化に伴いアジアの輸出企業は慎重な姿勢をとるため、貨物の保管期間の長期化や業務の遅延が生じやすくなります。ホルムズ海峡、紅海、スエズ運河といった重要水路における治安上の問題によって港湾混雑が悪化する場合、航海日数の長期化、陸揚げコスト、および通関手続きの遅延も重なり、多くの輸出企業が輸送ルートおよび調達パターンの見直しが必要になります。

フォワーダー：

• 保管コストの上昇と全額補償契約の締結 により、顧客との商取引にも変化が訪れている
  貿易政策の転換は、コスト配分に影響を及ぼすだけでなく、遅延に伴う賠償金の発生やコンプライアンス負担の増大を招き、輸送サービス契約の早期再交渉を促す要因にもなっています。 足元の状況を踏まえて、フォワーダーは、影響度分析やコンプライアンスレビュー、「サプライチェーン・エンジニアリング」を提供する助言業務を強化し、刻々と変化する環境下に荷主が対処できるように支援しています。

詳細はこちら：『港湾の混雑と異常気象：海上保険で輸送の遅延リスクに備える 』（英語）

貨物を取り巻くリスクやサプライチェーンの混乱に動じないリスクマネジメント対策

保険戦略：

• 保険契約の限度額や倉庫の保管条件、評価額の算定方法を見直す
• 貨物保険やストックスループット保険 を活用し、一時保管の補償を拡充する
• 物流業者が加入する賠償責任保険にエラーズ・アンド・オミッション保険（E&O保険） が付帯されているかを確認する

サプライチェーン網のモデリング：

• リアルタイムで貿易中断シナリオをモデリングする
• サプライチェーン内の輸送ルートやサプライヤーのティア（階層）を可視化する
• 潜在的な財務リスクを定量化し、十分な情報に基づいてリスク戦略を策定する

前述の複雑なリスク環境に対処するために、マーシュは独自のSentriskプラットフォームを提供しています。同プラットフォームは貴社のバリューチェーンを横断して現行の課税／関税 水準を詳細に分析し、各サプライヤーへの依存度を可視化します。
 

シナリオモデリングと財務ストレステストを実施することで、潜在的な事業中断リスクを洗い出し、その影響度を評価します。この優れたSentriskプラットフォームを活用すれば、供給ルートを最適化して代替となるサプライヤーを評価し、自社に有利な条件で交渉することも可能です。リアルタイムでモニタリング可能な環境を構築することで、各企業はタイムリーに戦略的な意思決定を行い、レジリエンスの向上や利益率の維持を達成しながら、刻々と変化するリスク環境の最前線で適切な対策を講じやすくなります。
 

詳細はこちら：『AIを活用して関税リスクに直面するサプライチェーンの可視化を強化する3つの方法 』